跟美国人学学如何管理出租车 - 沈阳票务网
 
跟美国人学学如何管理出租车
 

跟美国人学学如何管理出租车

发布时间:2020-08-27 15:42:09
 
刘植荣 “专车”(打车软件)遭致一些城市“围剿”,并成为媒体报道和公众议论的热点话题,新华社和《人民日报》发文炮轰“份子钱”,指出“专车”、“黑车”只是导火索,“出租车公司暴利模式是时候取消了”,行业垄断痼疾亟待动刀。下面,我们看看美国纽约市是如何管理出租车行业的。 1.对出租车经营实行“计划经济” 美国作为市场经济高度自由的国家,一些大城市的出租车却实行“计划经济”,这让人难以置信。 纽约市第一家出租车公司是1897年7月成立的塞缪尔电动车公司,成立时只有12辆电动车,到1899年增加到100辆。这些电动车与中国现在的电动三轮车相似。 1907年,哈里·艾伦从法国进口了65辆汽油发动机汽车,成立了纽约出租车公司。这批车原来的颜色是红色和绿色的,艾伦重新把这些车漆成黄色,因为黄色醒目,在很远的地方就能看到,从此,“黄色车”成了纽约市出租车的代名词,并被世界很多城市采用。次年,纽约出租车公司出租车数量增加到700辆。 在这之后的十几年里,纽约市成立了数家出租车公司,市场无形的手逐步把价格配置在每英里0.5美元上下(1英里等于1.6公里),这个价格当时也只有比较富裕的人才打得起车。 “大萧条”时期(1929-1933年),纽约市有30000名出租车司机,比打车的人还多,出租车司机的生计成了问题,于是,纽约市政府决定对出租车行业实行管制。1937年,纽约市长费欧雷罗·拉瓜迪亚签署《哈斯法案》,对出租车实行特许经营,出租车必须有官方颁发出租车牌照才是合法的,才能在马路上从事收费载客服务,并规定纽约市出租车的数量不得超过16900辆。 2. 有24140辆出租车,每万居民30辆 美国出租车委员会曾发布过一个研究报告,纽约市95%的黄色出租车在曼哈顿96号大街、肯尼迪国际机场和拉瓜迪亚机场一带载客,其他地区出租车服务供给严重不足,由此导致“黑车”泛滥,据估算,纽约市至少有40000辆“黑车”。 2011年12月20日,纽约州州长安德鲁·库默签署法案,授权纽约市再创建一个出租车队以解决打车难问题。因为纽约市的绰号叫“大苹果”,便用苹果绿作为这批新出租车的颜色,既象征着纽约市,也和已有的黄色出租车明显区分。该法案规定绿色出租车的数量为18000辆,同时再通过拍卖发放2000个黄色出租车牌照,并要求今后所有新增或换新的出租车必须能使轮椅无障碍上下。 新增加的这支庞大的绿色出租车队让纽约市的打车难成为历史,也为纽约市的经济注入了活力,这不仅为两万人提供了就业机会,也方便了那些乘地铁或公共汽车上下班的人,他们如果距离车站远,就可以打车到车站。 黄色出租车(medallion taxis)和绿色出租车(boro taxis)载客区域有些不同,黄色出租车可以在纽约市任何地方载客和停车下客;而绿色出租车在曼哈顿区有一定的限制,只能在东96号大街和西110号大街北部载客,不得去机场载客(预约除外),如果是停车下客不受此限制。 笔者在纽约市政府官网上查到,纽约市目前共签发了13662个黄色出租车牌照,截至2014年3月,已有10478辆绿色出租车投入运营。所以说,纽约市现在出租车数量至少为24140辆(新华网2015年1月8日题为《纽约出租车牌照价格比去年缩水25%》的文章中称“纽约市有13437辆出租车”不实)。纽约市人口800万,每万居民有30辆出租车。 纽约市公共交通系统高度发达,而且都是全年365天每天24小时运营。纽约市地铁有34条线路,运营总里程337公里,平均日客流量470万人次,共有468个车站,是世界上单个城市地铁车站最多的地铁系统。纽约市的公共汽车系统有5900辆公共汽车,310条线路,平均日客流量220万人次。再加上纽约市私家车拥有率很高,出租车拥有率达到每万人口30辆,这就基本上解决了打车难的问题。 我们比较一下国内城市的出租车拥有率。天津市客运交通管理办公室2014年6月16日发布的信息显示,天津市有出租车31940辆,而天津市人口为1500万,每万居民有21辆出租车,而天津市的公共交通系统远没有纽约市的发达,私家车拥有率更与纽约市相差甚远。这样比较,我们就知道中国城市的出租车数量严重不足,这是国内打车难的主要原因。 3.黄色出租车牌照才值钱 上文已述,纽约市把客流量大的地区留给了黄色出租车,黄色出租车的收入要比绿色出租车高得多。黄色出租车的年载客量大约为2.41亿次,平均每车每天载客48次。 黄色出租车牌照的发放条件是,申请者必须是美国永久居民,如果是公司申请,则要保证一年365天运营;如果是个人申请则要保证申请者亲自驾驶出租车,并且一年至少运营210天,每天9个小时,也就是平均每周36个小时,和其他职业的打工族基本相同。目前,纽约市个人持有的黄色出租车牌照占黄色出租车牌照总数的29%。 出于安全原因,纽约市对出租车每季度“体检”一次,费用在牌照延期时由牌照持有者一次性预付。 一直有人把黄色出租车牌照当作投机套利品炒作,纽约市在2011年拍卖黄色出租车牌照,竟拍出了100万美元的高价。黄色出租车牌照价格如此之高,不是普通百姓能买得起的,所以,黄色出租车牌照大都被公司持有,公司或者将牌照出租给有出租车驾照的私人使用,或者自己招聘出租车司机来经营。 其实政府也希望把出租车牌照的价格炒高,这样,政府在拍卖牌照时就可以获得更多的财政收入。但牌照费用也是出租车运营成本的一部分,牌照费用最终还是加进出租车费里由乘客负担。 受智能手机打车软件的冲击,黄色出租车牌照价格急剧下跌,目前已跌破80万美元。从打车软件发展趋势可以预见,出租车牌照的价格会一路跌下去。 4.出租车起步价2.5美元,配备GPS防止司机绕路 纽约市出租车除了装有必不可少的计价器外,还装有GPS、信用卡读卡器、车顶录像设备。绿色出租车上的GPS可以控制计价器在不允许绿色出租车载客的区域无法工作。从2008年1月起,出租车必须在前排座椅靠背后专门为乘客安装信息显示屏,供乘客阅读新闻、娱乐和刷卡,并可实时显示GPS地图定位,让乘客对行车路线一目了然,防止司机绕路欺诈乘客。 纽约市1996年通过法律规定,出租车运营6年要强制报废,不管车况如何。由于2011年就规定新增或新换出租车必须能让轮椅无障碍上下,加上6年强制报废,所以,现在纽约市的出租车大都可供残疾人乘轮椅方便地上下。 纽约市出租车的服务价格是政府制定的。根据2012年9月4日制定的标准,普通起步价为2.5美元(五分之一英里)。纽约州法定最低小时工资为8.75美元,起步价是最低小时工资的29%。20时至清晨6时起步价为3美元,星期一到星期五16时至20时交通高峰期起步价为3.5美元。然后依据行车里程和时间加价,每超过五分之一英里加0.5美元,每停车50秒加0.5美元,如果一小时行车里程不足12英里加0.5美元。除此之外,每次打车还要加收0.5美元的税。如果去郊县,则按计价器双倍收费;去肯尼迪国际机场(距曼哈顿12公里)固定收费52美元,去纽瓦克国际机场(距曼哈顿26公里)在计价器显示价格的基础上另加17.5美元。道路上的收费由乘客支付。 纽约市出租车每次载客不得超过4人,另外还可以加一名不满7岁的儿童。出租车司机必须优先拉最先看到的或距离出租车最近的乘客,不得“挑肥拣瘦”,更不得拒载。出租车司机在载客时不准以任何方式使用手机。 5.出租车司机收入略高于全国平均工资 我们再看看纽约市黄色出租车的运营成本和司机收入。对一个“的哥”来说(不是初始投资),一年的运营成本包括(2004年数据):牌照租金18000美元,强制保险3700美元,车辆折旧8000美元,车辆保养4000美元,燃油费4500美元,车船税1000美元,管理费1715美元,轮胎费300美元,成本总计41215美元。出租车司机一年的营业收入90747美元,除去运营成本后净收入49532美元。这在美国出租车司机里是相当高的收入了,美国全国出租车司机的平均年收入只有27060美元,而2013年美国全国劳动者平均工资为46440美元,我们把工资增长因素剔除,2004年全国平均工资按40000美元计算,出租车司机的收入仅是全国平均工资的68%,而纽约市出租车司机的收入略高于全国平均工资。 6.对手机打车软件“网开一面” 有几种手机打车软件在纽约市运营,并未遭到禁止。2010年3月,美国数据分析公司Sense Networks发布了打车软件CabSense,该软件整合了纽约市所有出租车数据,通过GPS,乘客可以清楚地知道自己附近的出租车行驶情况,知道在哪里打车最便捷。Carmel公司在2012年也发布了自己的打车软件,该软件符合美国各州法律,各出租车公司也推荐使用这个软件,不少纽约市民使用这个软件。另外,Hailo打车软件也在纽约市被广泛应用,该软件帮助乘客打车,同时也帮助出租车司机找乘客,还有在线自动支付功能,用它打车非常便利。